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除了貓纜,貓空還剩下些什麼?

        貓空纜車自200774通車至今,吸引眾多民眾慕名前往搭乘,每日流量高達一萬五千人次,據台北捷運公司統計,貓纜搭乘人數至今已突破兩百萬人次,幾乎等同於整個台北市的居住人口,為位處台北郊區的貓空帶來不少遊客人潮。每到假日,貓空纜車遂大排長龍,從台灣各地湧入不少欲前來朝聖的遊客。貓空儼然成為新的觀光勝地,遊客流量大增讓貓空再度躍上新聞版面,原來在台北郊區,還有這麼一個適合假日前往踏青的地方。

  是貓空纜車讓這一切成真,歷歷在目。

供給創造需求 

  在經濟學上有個定律常被用來討論自由市場:薩伊定律
(Say’s Law),揭示出「供給能夠創造其本身的需求(Supply creates its own demand)」的觀點。貓空纜車的興建,為貓空這個地方創造出更多觀光需求,慕著貓纜之名前來,縱使每逢假日大排長龍,也不惜時間的花費只為搭上一程。

  「貓纜每日人潮流量超過當初預期頗多。」台北市長郝龍斌日前在接受議會質詢時坦承當初進行貓空纜車規劃時,預估每日承載量約可達六千人次,但現今每日流量皆超過一萬五千人次,預估與實際情況相差極大。人數暴增導致現有的公共措施供給不及,汙水化糞過濾系統被抨擊設計失當,汙水未經過衛生工程管線就排出,汙水夾雜著惡臭,順著產業道路汙染環境,此為貓空纜車最為人詬病的問題之一。當然更重要的,如何逆轉大眾對貓纜的觀感亦是一大考驗。

貓纜紓解交通?帶來更多交通問題? 

  貓纜興建的良意在改善當地交通、增進地區觀光和產業發展。
貓纜每日湧入萬人次,帶動假日觀光潮與當地茶葉產業的轉型,但交通亦是個念茲在茲的問題。週二至週五從早上9點至晚上10點、星期例假日提前至早上8點半,不間斷的載客服務乍看之下舒緩遊客上下山的交通問題,但立意良善的遊園公車措施卻引發另股隱憂。

  為方便上山遊客有大眾交通工具自由前往貓空各處景點,市政府安排十幾部遊園公車繞行山區提供載客服務。但山區道路狹窄,公車不停來往,加上自行開車前往的民眾,缺乏停車空間,貓空不僅人聲鼎沸,彷彿也滿為患。

若在貓纜通車後,未能有效減少車輛湧入山區,反而因配套的遊園公車方案造成更嚴重的交通與汙染問題,則纜車將淪為政府、建造商與大型財團謀利的工具,缺少必要性。

纜車?「懶」車? 

  「沒搭過纜車,特地帶全家人來台北搭看看。」利用假日攜家帶眷從嘉義北上的 李 先生露出靦腆的笑容如是說,李小妹妹拍打纜車玻璃邊嬉鬧, 李 太太拿著相機捕捉家人同遊的畫面。這是典型的台灣小家庭假日生活概況,也是眾多前往貓空搭乘纜車的遊客的如是觀。 

  
「搭貓纜」是近期最「夯」的休閒活動,唯獨重點在「纜車」而非「貓空」,亦即若纜車所到之處非為貓空好像也無傷大雅。或許就是抱著嚐鮮搭纜車的心態,民眾在前往時一心只想著纜車,在享受20分鐘繞行「7」字型山區後抵達貓空,下了纜車也迷了路。

  「然後要去哪?」這問題存留在許多專為搭乘纜車而來貓空的遊客心中。 

  一方面大家在出發前缺乏備齊資料蒐集的工作,指望到了貓空再說。另方面貓空這端也未妥善提供充足資訊供遊客在抵達後安排後續活動的參考。從造型獨特的貓空站步出,眼簾映入的是以紅、黃、藍三種顏色劃分區塊的指示告牌:紅色人文區、黃色觀景區與藍色生態區。告示牌上只標示出座落於每區的茶坊名稱與大致方位,對於距離與其他觀光資訊卻一概語焉未詳。以生產茶葉聞名的貓空在纜車通車後,還是停留在
「以喝茶為號召」的茶業與觀光茶園,其他親近自然的環山步道、觀景賞鳥地點的資訊都付之闕如,著實可惜。

迷路的人文特色與自然景觀 

  「車來了,坐上你的明天。車走了,我還站在路邊。」陶晶瑩〈離開我〉一曲的歌詞道盡了貓空人文特色的悲哀:未隨著貓纜通車而起程出發,還徘徊在路邊的無奈與窘境。

  從貓纜興建完工至今,通車已五個多月,期間各式爭議紛紛,但缺席的卻是貓空歷史悠久的人文特色與生態記憶。遊客只是搭乘纜車,無法愜意行走於山區步道間,對於文山地區特殊人文、壺穴景觀、動植物資源、節能示範、濕地生態、豐富物產及美食皆體會不深,同時也缺乏對指南山城更深層的認識。纜車帶來的便利使得大家在短短20分鐘內來去自如,不再停下腳步欣賞貓空曖曖含光的美,或是進一步思索人與自然之間的關係。

  於是,除了貓纜,貓空還剩下些什麼?

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